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              福佑卡車陳冠嶺:產業互聯網生長期,技術升級正當時
              2019年03月14日

              在沒來福佑卡車之前,陳冠嶺已經在美國馬薩諸塞州立大學計算機科學系任教12年,并且在35歲就獲得該大學的終身教授職稱。陳冠嶺說自己做了12年的老師,想想還是挺長時間的。他向億歐物流講述,在任教期間,自己做的研究是偏應用性質,方向就是如何用新型智能技術來提升用戶體驗,提升工作效率。


              從事研究的過程中,陳冠嶺一直在嘗試如何把這些研究落地,怎么跟產業相結合,其任職的學校也支持老師做科技成果轉化,并設有創業基金。陳冠嶺自己也擔任學校的創業導師,申請了一筆創業基金,在教育、出行、健康等不同領域進行探索,看看這些方向有沒有科技轉化的機會。陳冠嶺總結,從教學經驗來看,有些東西還是需要親身參與到社會實踐上才可行。學術界和工業界不同,學術界更偏向于論文、學術研究成果,以這個來判斷一個人的影響力,且研究一項成果要花1-2年甚至更多的時間。而工業界更加注重實際,對實現周期要求會更短一些。


              現在的陳冠嶺,已經辭去美國馬薩諸塞州立大學終身教授職務,成為福佑卡車的技術合伙人。

              福佑卡車上線于2015年3月,是一家科技物流公司,在公路運輸領域已經深耕4年,整車運輸業務覆蓋30個省、直轄市(除港澳臺、西藏),目前平臺每周訂單平均超過20000單,積累了涵蓋整車價格、線路、車輛信息、司機信息等多個維度的真實數據。


              據了解,福佑卡車以海量數據為基礎,將機器學習、運籌優化等前沿技術應用在詢價、報價、調度、運輸、結算等各個業務節點,對每個節點進行AI賦能。截止目前,福佑卡車已完成7輪融資。

              評判一個行業的發展前景主要看三點


              當億歐物流問及進入物流運輸行業的原因時,陳冠嶺表示,進入一個行業或者企業主要看三方面:首先,看這個行業市場前景夠不夠大。運輸行業本身有一個很大的市場,億萬級別的規模。其次,看這個行業再進入的機會。如果已經巨頭林立并充分競爭,這種情況下,就沒有太多新進入的可能。從市場規模及競爭機會上看,整車運輸還存在很多機會。最后,看企業創始人及高管團隊的合作信譽度、創業精神等。


              陳冠嶺分析稱,國內物流技術的發展,其實還是處在轉型初期的陣痛期,物流行業短期內不可能完全脫離線下,現階段線下肯定需要有人搬貨、有人開車,要實現全面自動化需要相當長的一段時間。無人車將會到來,它在整個運輸鏈條的應用場景其實是可以預見的,也許目前是在物流園區或者高速路場景下可以用,但在很多復雜場景下,還需要一些技術上的突破,物聯網和5G的到來會拓寬它的應用場景。


              同時,國內在轉型期或陣痛期也會碰到一個比較大的問題,就是從線下向線上轉變時的數據留存完整性及質量問題。如果歷史數據的積淀沒有做好,會對后期算法模型搭建、智能化升級造成不利影響。


              2018年12月17日,福佑卡車宣布完成總金額為1.7億美元的D輪融資,該輪融資主要用于科技投入。陳冠嶺說本輪融資的科技投入主要表現在幾個方面:


              第一、人才的引進及培養。現在企業發展最重要的是人才,尤其物流領域的技術型人才一直是稀缺的。如何吸引更多高質量人才加入福佑卡車,并且留在平臺持續發展,這是一個主要的投入方向。


              第二、數據的智能化發展,提高運輸效率、降低成本。2019年福佑卡車向全面智能化推進,目標就是解決這個行業痛點:效率問題。目前司機的空駛和等待時間還比較長,運營效率低,成本降不下來。怎么樣通過技術的手段、而不是完全靠省錢靠精細化管控來降低成本提高效率,這是很關鍵的。比如市場現狀是零散的單邊訂單多,福佑卡車就通過大數據及算法對訂單進行重構,搭建穩定的單邊、雙邊線路,以及連續單程線路,在車輛運行效率上做提升。


              第三、運輸全流程的技術賦能,提高人員效率。在業務流程上,從報價、下單到貨主詢價、調度等運輸各環節和服務,看整個交易鏈條中,從上到下、從前到后哪些地方效率比較低,用什么技術能夠提升它的生產效率。


              國外物流運輸市場潛力大,美國、日本、東南亞機會多


              陳冠嶺向億歐物流講述,2018年9月份,他去了美國幾家物流公司參觀,了解美國的市場行情。他說美國物流市場的標準化程度高,就拿貨車來講,它的車型種類較少、容易標準化,反之,國內的車型非常龐雜,標準化難度較高。美國貨車的設計更加人性化、車頭長,有利于保護駕駛員的安全,而國內以平車頭為主,而且超載現象很普遍,極大增加了卡車駕駛員的危險系數。


              此外,美國在人力資源方面成本比較高,屬于貨多車少、司機少,在峰值期每個司機要應對11輛卡車的貨量。在此基礎上,美國多式聯運發展得很好,尤其是鐵路的發展,對于時效要求不那么高的貨物,可以走價格相對便宜的鐵路。他們的鐵路運輸市場大約在300億-500億美元以上。


              陳冠嶺說,從整體來看,美國物流市場的競爭是不夠充分的,他們車貨匹配的平臺大概只有兩三家,運營模式比較簡單,主要靠收會員費賺錢,每年幾百萬。這些企業也會使用一些技術手段去解決供需問題,做一些預測,但實際上還是偏傳統。相對來說,國內的物流科技企業發展就比較快,未來可能在美國、日本、東南亞等國際市場都有機會。


              所以,就整體發展環境來說,物流運輸行業市場很廣闊,但科技化手段還不夠豐富,整個行業還處在轉型期。雖然國內公路貨運行業過去三年很熱鬧,資本也很看好,但是真正用科技切實提升運營效率的企業還是不多,產業要升級轉型還要一些時間,需要改變一些思維。


              針對改變思維的問題,陳冠嶺也給出了一些改善的建議和方法。互聯網快速發展這十多年,很多技術都可以應用到傳統企業里面,傳統企業也應該用更加開放的心態迎接這些技術變革。投入技術、接納科技,這對于提升傳統企業的運營效率、管理效率都是有必要的。


              來源:億歐網


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